海港碼頭都制訂有較為成熟的裝卸工藝，建立了完備的作業機械化系統。但對于戰時或特殊情況下，港口碼頭平時使用的較大噸位的起吊裝卸搬運機械，如叉式裝卸車、龍門起重機、集裝箱正面吊運機、港口輪胎式起重機等的應用將會較大局限性。

　　港口輪胎式起重機和民用叉式車結構緊湊、機動性好，廣泛應用于港口的倉庫、貨場貨艙內進行堆碼和拆垛作業，可對運輸汽車、掛車、半掛車等進行裝車或卸車作業，還可在碼頭前沿和貨場之間進行短距離的轉運作業。集裝箱正面吊運機用來完成集裝箱的裝卸、堆碼和水平運輸，具有機動性強、作業效率高、安全可靠、操作簡便等優點。民用叉車和集裝箱正面吊均可實現多層堆碼，集裝箱正面吊還可實現跨箱作業，港口輪胎式起重機可實現較遠距離的起吊和移位。但由于只是在港區內使用，這3種機型重心低，前橋荷載大，離地間隙小，越野通過能力一般不予過多考慮，環境條件適應能力較低。

　　在應急情況下用于港口碼頭實施裝卸搬運的工程起重機械中，全地面起重機在技術性能方面具備較大優勢，受到了越來越廣泛的關注。但是相對于港口碼頭巨大的裝卸作業量來講，配備較多數量的大噸位全地面起重機實際上是不現實的。除此而外，發展適應的大噸位軍用搬運裝卸機械，綜合分析現有機型的基本結構和技術特點，可尋求到兩條較為直接的技術路線，一是基于港口輪胎式起重機的技術路線，二是基于輪胎式工程起重機的技術路線。

　　在現有傳統港口輪胎式起重機技術的基礎上，保持其作業時間長、工作速度快、循環周期短、生產效率高、起制動頻繁、坳載荷大的特點，通過改進底盤形式與性能，采用液壓驅動形式、設計伸縮式箱形臂架等技術措施，以達到增強越野通過能力、提高轉場運行速度、能夠帶載變幅等目的。經綜合對比，該技術路線對于傳統港口輪胎式起重機而言，在設計理念上有顯著變化，實現起來難度較大。

　　基于輪胎式起重機的技術路線，主要是根據越野輪胎式起重機輪距較寬、穩定性好、軸距小、車身短小、轉彎半徑小的特點，保持可不用支腿吊重及吊重行駛的優點，采用越野大輪胎、伸縮式箱型臂架、全輪液壓轉向等技術措施。提高機構工作級別，適應頻繁作業使用要求；同時簡化作業功能要求，提高功能設置的針對性。顯而易見，該技術途徑在工程實現方面具有明顯有優勢。

　　美軍海岸后勤系統提倡使用20英尺標準海運集裝箱，其研發的裝卸搬運機械主要與20英尺集裝箱配套。其中，野戰集裝箱起重機應用比較廣泛。該型起重機依托民用技術開發，由民用資源訂購獲得，是典型的軍民通用裝備。該機為輪式底盤，2節伸縮臂，取物裝置為吊鉤。起吊能力為20t/8m、30t/6.7m。可以在硬實地面或鋪設墊板的軟地面上作業。中國發燕尾服新型的在港口碼頭裝卸保障中應用的大噸位越野輪胎式起重機械，可以參考借鑒美軍野戰集裝箱起重機的基本結構形式，將其命名為“大噸位越野輪胎式集裝箱起重機”。